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高速铁路应告别贵族面孔

发布时间:2021-01-07 13:37:13 阅读: 来源:硅酸盐防水剂厂家

由于票价高空座率高,高铁“英年早逝”的故事也不断上演。今年4月13日,湖北省首趟卧铺动车组汉口—青岛的D352/3次将暂停运行,16日起青岛开往汉口D354/1次卧铺动车也停运。该趟车开行时间仅5个月。同一天,京福动车也已停止售票。一天之内,有两条高铁线路停运的消息,给新兴高铁时代的生存状况敲响了警钟。

显然,试图打造“贵族”高铁的想法是极其幼稚和脱离国情的。即便高票价也许能在短时间内收回成本,实现利益最大化,但由于大多数公众对高票价用脚投票,最终“贵族”高铁也难以“高贵”起来。

我觉得,铁路部门不要光算经济账,还要算民生账,高铁更应是平民的高铁。要想让贵族高铁跑成平民高铁,其实也不难,一方面,高铁票价制定要赋予公众参与讨论的权利,高铁票价应让老百姓承受得起。但笔者发现,在已开通的高铁中票价制定基本上是发改委与铁道部门闭门作业。

高铁票价听证也必不可少,惟有严格按照《价格法》23条规定:制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价,应当举行价格听证。征求消费者、经营者和有关方面的意见,尤其要切实征求公众意见,才能保证高铁票价的合理与公平。

当然,除引入价格听证制度之外,也要参考国外经验。在日本,从东京到大阪约515公里,最快的“希望号”动车全程票价是14050日元,占日本国民人均年收入的千分之三左右。倘若以京福动车组软卧1185元为例,将占到我国2009年城镇居民年收入17175元的近百分之七。横向比,我国的动车定价确实高不少,把票价降到合理水平,才能实现双赢。

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